車用尿素溶液一種作用于柴油車尾氣排放部位的清潔尾氣催化還原產(chǎn)品。國家在18年8月1號開始全面實施柴油車國五排放標準的同時新一輪車輛環(huán)保排放標準國六也已經(jīng)制定完成，開始準備進入預(yù)實施階段。密集的車輛國家排放標準的出臺，顯示出國家對環(huán)保工作的重視程度，同時也給各大車主帶來了尾氣檢測的巨大壓力。在這種嚴峻環(huán)保形勢下，車用尿素作為柴油車后尾氣處理系統(tǒng)的應(yīng)用產(chǎn)品，市場迅速火爆，需求大增。

近日，國家生態(tài)環(huán)境部與國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合下發(fā)《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（俗稱，國六）公告。此公告的發(fā)布，意味著今后的重型柴油車將在規(guī)定的時間點內(nèi)，全部實施國六排放標準！此標準將在2019年7月1日起實施。此標準規(guī)定：“2019年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和登記注冊的燃氣汽車應(yīng)符合本標準要求。”無論是CNG車型還是LNG車型，所有的燃氣汽車，在2019年7月1日之后，將全部實施國六排放標準！

據(jù)環(huán)保部國六標準實施公告的要求，新國六與國五標準相比，國六標準對柴油車氮氧化物(NOx)排放限制嚴格了28%，碳氫化合物和氮氧化物(HC+NOx)總和指標嚴格了23%，而對于柴油車的顆粒物濃度(PM)限制提升了82%，另外還新增了顆粒物粒子數(shù)量(PN)檢測。嚴苛的環(huán)保標準，讓車企忙的焦頭爛額的同時，對國五排放前車主也帶來了無限壓力。

柴油車排放標準的提升單靠車企發(fā)動機的改進是遠遠不夠的，因為我國近幾年物流產(chǎn)業(yè)邁進迅速，陸地運輸行業(yè)飛速發(fā)展，柴油車輛保有量巨大，直接淘汰是非常不現(xiàn)實的，不僅造成資源的嚴重浪費，也影響廣大車主的切身利益，所以使用車用尿素來讓車輛排放達到標準要求，是現(xiàn)在柴油車解決排放所能做的唯一方式。

國五柴油車一般自帶一整套柴油車后尾氣處理系統(tǒng)（SCR系統(tǒng)），國四及以前排放標準的車輛需要自己到服務(wù)站安裝，這是國家現(xiàn)在強制要求的事情，容不得一點馬虎。2017年，我國柴油表觀消費量為1.7億噸，以油耗比5%的中值計算車用尿素消耗量，車用尿素年需求量約為850萬噸。作為全球第二大汽車市場，我國重型卡車保有量為2300多萬輛，每年國五標準重型卡車的銷售量為70萬臺，每臺重型卡車每年消耗車用尿素2噸，未來車用尿素市場需求的上升將是爆發(fā)式的。

盡管車用尿素生產(chǎn)在多年以前就已經(jīng)開始，但是由于一直沒能夠形成系統(tǒng)化的營銷網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模化生產(chǎn)一直無法建立。隨著環(huán)保壓力的驟增，車用尿素需求迅速增長，現(xiàn)有的生產(chǎn)銷售體系難以滿足市場飛速增長的要求。因此車用尿素自主生產(chǎn)模式提上發(fā)展日程。

作為多年車用尿素供應(yīng)廠家的液力源，在洞悉市場發(fā)展趨勢以后，憑借多年市場營銷經(jīng)驗。首創(chuàng)智能車用尿素生產(chǎn)設(shè)備，為車用尿素自主生產(chǎn)的進行，提供更優(yōu)質(zhì)的保障，讓車用尿素生產(chǎn)門檻，大幅降低。全面滿足車用尿素區(qū)域生產(chǎn)，區(qū)域銷售的整體營銷戰(zhàn)略。讓環(huán)保政策的福利能夠普惠萬家，人人分得環(huán)保紅利！